Проанализировано 23 ресурса и найдены положительные и отрицательные отзывы про Format 5222 (2015).

Всего найден 1 отзыв про Велосипеды Format 5222 (2015). Заказные отзывы были отфильтрованы и не отображаются на данной странице. Негативные, положительные и отрицательные отзывы владельцев о Format 5222 (2015) – отображены в полном объеме. Вы можете быть уверены в том, что каждый отзыв написан реальным покупателем.

Мы публикуем только отзывы реальных пользователей Format 5222 (2015) с указанием всех плюсов и минусов.

Также мы проанализировали все цены и разместили ссылки на магазины где вы можете купить Format 5222 (2015) по минимальной цене со скидками!

Format 5222 (2015) отзывы

туристический велосипед
размер рамы: 19.68, 22.04 дюйм
рама: хроммолибденовый сплав
колеса 28 дюймов
Rigid (жесткий)
16 скоростей
вес: 12.7 кг

Отзыв о товаре:

Format 5222 (2015)

Ваша оценка товару

Как Вас зовут?

Format 5222 (2015) – Отзывы покупателей

Василий Писарев 2018-07-24

Достоинства:

1) Хромолевый туринг

2) Дешёвый

3) Удобная посадка с шоссейным (точнее, трековым) рулём

4) Переключатели-дуалы

5) Крылья и багажник в комплекте

6) Стоит один уровень трансмиссии по кругу, хотя и самый низкий из шоссейных. Переключает, впрочем, пристойно.

7) Крепления дисковых тормозов сделаны так, чтобы можно было без проблем ставить любой багажник

8) Стоит цепь с замком

Недостатки:

1) Странно, что крепления под дисковый тормоз вроде есть, а ширина задних перьев 130 мм - под втулку на диск надо разгибать.

2) Если хочется поставить 9 или больше скоростей сзади - менять всю трансмиссию по кругу. А на 8 скоростей качественные цепи и кассеты уже сейчас сложно найти.

3) Концевики оболочек тросов переключения паршивого качества. Быстро пробились стальными тросами оплётки, в итоге вся оплётка стала выдавливаться внутрь манетки. Если вдруг ни с чего начинает нечётко переключать - меняйте родные оболочки сразу. Можно менять их вообще сразу после покупки.

4) Не очень типичные диаметры подседела (25.4 мм) и руля (26 мм). Найти замену можно, но сложно.

5) Из коробки были плохо собраны колёса. Пришлось самому протягивать.

6) Передний тормоз кривой попался. В итоге настроен, но через задницу. Вообще, тормоза не очень удачные - рычага еле хватает на торможение при зазоре в пару миллиметров, который можно выдержать только при ровных колёсах, при этом п. 5.

7) Тормозные колодки в дождь стёрлись часа за три. Быстро пойдут на замену.

8) Краска легко обдирается.

9) Каретка через полгода оказалась прикипевшей.

Комментарий:

Впечатление двойственное. С одной стороны, в велосипеде много не очень нравится и могло быть и получше, с другой стороны - за такую цену глупо ожидать супер-качества. В итоге, как с любым дешёвым велосипедом, получаем аппарат, который в процессе эксплуатации постепенно доводится до ума. Тут, вроде бы, критических недостатков из коробки нет, поэтому общая оценка хорошая. Хотя идеально было бы, конечно, от производителя иметь несколько моделей на этой раме с разным уровнем обвеса, как у Specialized AWOL, чтобы можно было, если бюджет не стесняет, взять сразу повыше уровнем, а не строить кастом.
Этот вел покупался ради стальной рамы, в первую очередь. На большие расстояния ездить реально удобнее, сталь съедает неровности. Посадка на этом велосипеде дорожная, низкая - новичкам неудобно, после привыкания самое оно. На руле много хватов, руки не будут уставать при дальних поездках. Обмотка руля есть только на картинке, на деле надо докупать самостоятельно.
На вилке обнаружился неокрашенный кусочек в самом низу дропаутов - дефект настройки покрасочного аппарата? Эргономика вилки не очень продумана. Было бы неплохо иметь на дропаутах ушки спереди для крепления багажника (есть только сзади - для крыльев) и отверстия для флягодержателей на вилке, как на Salsa Fargo.
Колёса были из коробки с восьмёрками и сильно притёртыми к спицам ниппелями. Всё перебрал заново, смазав резьбы маслом для цепи - вроде бы, восьмёрки особо не ловят теперь.
Втулки какие-то простые на насыпных подшипниках. Грязезащита - металлический пыльник на втулке плюс о-ринг на конусе. Внутри есть дефекты поверхности, но они вне дорожек. На работу ездить сойдёт, в поход лучше поменять на что-то получше.
Покрышки 35 мм, асфальтовые полуслики. Пока за 600 км ничем не проткнул. Камеры, по-видимому, не очень - подкачивать приходится примерно раз в неделю.
Оболочки тросов переключения лучше сразу поменять или хотя бы обрезать их немного и поставить нормальные концевики.